根據韓國造船海工通風設備裝備協會的一份調查統計顯示，韓國大專院校與船舶造船相關科系畢業生的就業率，呈現逐年降低現象，顯示與航運業景氣有負壓排風扇關。
這項調查指出，韓國共有十九所高等院校開設船舶或造船海洋工程系，這些科系的畢業生二○一一年就業率為七十五%，二○一五年降至為五十九%，二○一六年低於五十%，降到四十五%。例如韓國現代重工過去每年招聘應屆畢業大學生約三百人以上，三星重工及大宇造船海洋每年招聘約二百人左右，而二○一五年三大船公司共計招聘應屆畢業生三百零七人，二○一六及二○一七年甚至停止招聘，今（二○一八）年共招聘一百一十人，這還包括社招人員。三大船公司招聘應屆畢業生的情況如此，其他中小型造船公司情況更不樂觀。由於學子擔心「畢業就等於失業」，近年輕學子對造船業似乎「敬而遠之」。
航運分析師認為，韓國年輕學子選擇提前離開造船業，或選填科系時，直接不填船舶與海洋工程相關或轉系到其他領域，會形成造船人才外流，恐將造成人才結構性的惡性循環，有削弱造船業競爭力的潛在危機之一。
一般觀念都知道熱空氣上升的原理,所以在屋頂開設太子樓或裝設自然通風球，但都還是無法達到改善悶熱及通風不良的困擾。負壓排風扇利用空氣對流原理將廠內熱氣、穢氣完全排出廠外，由裝設地點的對向，大門或窗戶補入新空氣，可計算整廠每秒的風速，每小時的換氣次數任何悶熱、通風不良等問題均可改善。要作好一件通風工程，必須精確計算面積、體積、斷面積及正確器材之選擇才能完全解決通風不良 、 悶熱的困擾。
分析師強調，造船業是韓國具有全球競爭力的產業之一，目前韓國船公司努力研發節能環保船、智慧船等高技術、高附加價值船型產品。韓國政府意識到人才在創新及轉型升級中的關鍵，更洞察造船業人才斷層的嚴重後果。
因此今年發布《韓國造船產業發展戰略》，韓國政府明確指出，未來幾年要以三大工廠降溫船公司為中心，擴大青年人才招聘、推動船舶設計、生產、配套等，成為中、青年所嚮往優質工作及加強對綠色船舶、自航船舶領域及融合型高級專業人才的培養要求，期待種種措施能有「亡羊補牢」的效果。
屋頂設風機方式是最簡易、最便宜的廠房通風方式，但對降溫基本沒有太大幫助，因為當室外空氣在37℃時，室內一般會在37℃以上，人員設備熱負荷大時甚至會達到40℃以上。但此舉有一定的換氣效果，特別是車間內有比重輕於空氣的煙氣產生時，有部分會上升至屋頂並排出。 但總體而言，此舉換氣效果仍很不理想，為空氣進出車間的大致流向，底層越是需要通風的部位，越是通風不良，只能靠熱氣自然上升的煙囪效應，而許多氣體(如CO2等)、微小雜質因比空氣重所以難以上升而排出。動力屋頂工業水冷扇風機尚且如此，無動力渦輪風機及排氣長廊就更顯不足，其只有在外界風越大越能提高效果，但是當外界風越大時，開窗同樣有越好的自然換氣效果。
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